@MichaelW:
Nachteil bei der Sache ist, dass man fast immer nur von schlechten Lieferanten hört.
Vielleicht ist die Sache einen Versuch wert.
Gruß
Michael
Der immer noch hofft, MichaelW bald wieder kuppeln darf....
Kopfarbeit: Fräsen oder schleifen oder was?
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AlexP
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Erst einmal herzlichen Dank an alle Driver, die hier mit überlegen und Gedanken in Richtung Qualitätskontrolle/Lobby zumindest nicht für ganz abwegig halten. Vielleicht können wir ja eine Arbeitsgruppe bilden und ein Konzept überlegen, was machbar wäre und dem Club vorgeschlagen werden kann? Zur Ausgangsfrage der beiden krummen Köpfe und der Behauptung von Burgess, es dürfe nur gefräst werden, möchte ich noch anmerken, dass die Blöcke in beiden Fällen von einem hiesigen Betrieb frisch geplant waren. Soweit ich es mit dem Haarlineal prüfen konnte, war mein Block jedenfalls auch nicht auffällig. Feuchte Grüße von der SHG Schwitzkopf
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Matthias
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Jetzt möchte ich doch aus Vorstandssicht ein paar Worte zum Thema Händlerbewertung sagen. Zu "alten Iserlohner Zeiten" gab es so etwas schon einmal. Viel Freude hat niemand damit gehabt und das Ergebnis konnte bei 30 bis 40 eingesandten Fragebogen auch kaum als repräsentativ betrachtet werden. Und viel anders wird es auch heute nicht sein, auch wenn sich die Anzahl der Drivers Club Mitglieder seitdem mehr als verdoppelt hat. Statt aller 850 bis 900 Mitglieder werden nämlich höchstens 80 bis 90 Mitglieder ein Votum abgeben und bei so geringen Teilnehmerzahlen ist die Gefahr des Missbrauchs nach wie vor viel zu groß (Motto: "Der hat mich geärgert und deswegen schicke ich jetzt gleich 10 schlechte Bewertungen, schließlich sind die Fragebögen ja anonym und es wird niemand merken."). Und ich denke, es hat auch jeder Verständnis dafür, dass es aus denselben Gründen auf dem Board kein Forum zur Händlerbewertung geben kann.
Trotzdem könnt Ihr mir glauben, dass auch ich mich schon maßlos über schlechte Teile geärgert habe. Ein Patentrezept dagegen habe ich auch nicht. Und auch beim Teilehändler des Vertrauens kann es mal Ausreißer geben, schließlich ist auch der wiederum von seinen Zulieferern abhängig.
achteckige Grüße
Matthias Schulze #421
[Dieser Beitrag wurde von Matthias am 27.04.2002 editiert.]
Trotzdem könnt Ihr mir glauben, dass auch ich mich schon maßlos über schlechte Teile geärgert habe. Ein Patentrezept dagegen habe ich auch nicht. Und auch beim Teilehändler des Vertrauens kann es mal Ausreißer geben, schließlich ist auch der wiederum von seinen Zulieferern abhängig.
achteckige Grüße
Matthias Schulze #421
[Dieser Beitrag wurde von Matthias am 27.04.2002 editiert.]
Lieber Matthias,
natürlich gibt es ein Patentrezept:
Einen zweiten Motor im Keller, einen Motorkran in der Garage, und Rückzück ist des Wurzels Übel beseitigt.
Klingt jetzt hart, Alex und Thomas, aber seid versichert: Der Weg zu diesem unglaublch arrogant erscheinenden Statement hat mich auch über jetzt 14 Jahre mit eben oben angemerkten Fantastillionen geführt. Aber jetzt bin ich halt da. Diverse MGs (kein Golf --> Anja!!) stehen in der Garage, einer fährt immer, nötigenfalls schäle ich mich auf dem Kundenklo aus der Regenkombi.
Die wesentlichen Ersatzteile liegen bei mir selbst oder im Abspracheprinzip beim 20km und kleiner-Freundeskreis auf Lager.
Im Übrigen gilt: Nach 400.000 Dinestreise-MG-Kilometern habe ich noch keinen Business-Termin verpasst - das ist mir nur mit eigenen neuen SAABs oder Sixt-Mercedessen gelungen.
Es soll ja moderne Autos mit elektronischen Black Boxes geben, die einfach stehenbleiben...ein MG schleppt sich nach meinen Erfahrungen immer noch in den nächsten Gasthof mit Garage (da kann man dann gemütlich essen und danach schrauben - diese little british cars denken eben mit!).
Also, Freunde:
Sammelt in der Selbsthilfe 3000 Euro für einen Gruppen-Austauschmotor - aber: nur vom pieseln an der Kopfdichtung geht das Ding eh nicht kaputt.
Andreas
natürlich gibt es ein Patentrezept:
Einen zweiten Motor im Keller, einen Motorkran in der Garage, und Rückzück ist des Wurzels Übel beseitigt.
Klingt jetzt hart, Alex und Thomas, aber seid versichert: Der Weg zu diesem unglaublch arrogant erscheinenden Statement hat mich auch über jetzt 14 Jahre mit eben oben angemerkten Fantastillionen geführt. Aber jetzt bin ich halt da. Diverse MGs (kein Golf --> Anja!!) stehen in der Garage, einer fährt immer, nötigenfalls schäle ich mich auf dem Kundenklo aus der Regenkombi.
Die wesentlichen Ersatzteile liegen bei mir selbst oder im Abspracheprinzip beim 20km und kleiner-Freundeskreis auf Lager.
Im Übrigen gilt: Nach 400.000 Dinestreise-MG-Kilometern habe ich noch keinen Business-Termin verpasst - das ist mir nur mit eigenen neuen SAABs oder Sixt-Mercedessen gelungen.
Es soll ja moderne Autos mit elektronischen Black Boxes geben, die einfach stehenbleiben...ein MG schleppt sich nach meinen Erfahrungen immer noch in den nächsten Gasthof mit Garage (da kann man dann gemütlich essen und danach schrauben - diese little british cars denken eben mit!).
Also, Freunde:
Sammelt in der Selbsthilfe 3000 Euro für einen Gruppen-Austauschmotor - aber: nur vom pieseln an der Kopfdichtung geht das Ding eh nicht kaputt.
Andreas
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AlexP
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@Andreas und Matthias: Falls hier der Eindruck entstanden sein sollte, dass wir nicht wüssten, worauf wir uns mit diesem Hobby eingelassen haben, möchte ich für mein Teil klarstellen: Seit 26 Jahren fahre und schraube ich am englischen Eisen. Angefangen hat alles mit dem 1100er und 1300er Fronttriebler (als Austin, Morris oder auch MG bekannt). Es folgte der Härtetest mit Triumph GT 6 und schließlich die rückblickend weise Entscheidung, es mit den robusten MG zu versuchen. Inzwischen kann ich wohl sagen, auf fast alles vorbereitet zu sein. Was mir einfach stinkt: Dass inzwischen ziemlich viele "Experten" und "Fachhändler" unterwegs sind, die uns für tumbe Melkkühe halten, denen man für ihr Luxus-Hobby Dreck für Gold verkaufen kann. Dagegen im Sinne guter Lobby-Arbeit etwas zu unternehmen, war ja nicht nur mein Vorschlag. Hier wollte keiner jammern und wehklagen. Es ging zunächst nur um die schlichte aber nicht ganz unbedeutende Frage, ob Zylinderköpfe geschliffen oder gefräst werden sollten. Dass Wasserverlust aus der Kopfdichtung tolerabel sei, halte ich auch aus technischer Sicht für recht diskussionswürdig. Wenn einem freilich Folgeschäden gleichgültig sind, weil man seine Ersatzmotoren, die im Weg herumstehen, aufbrauchen muss... Grüße vom Schwitzkopf!